TPMS Diagnostisk enhet för däcktryck # CGS-TPMS-80-S-KIT

CGS-CG80 Pro All-System & All-fabrik Scanner
CGS- CG80 Pro är byggd för att ta din diagnostiska upplevelse till en helt ny nivå. Laddad med 20+ ofta utförda tjänster för återställning av oljeserviceljus, ABS-blödning, EPB, BRT, SAS, etc. CG680 Pro kan komma åt ALLA tillgängliga moduler för bästa diagnosfunktioner. Med allt i ett CGS-CG680Pro tillhandahåller både verkstäder, tekniker och entusiaster prisvärda diagnostiska lösningar, det finns inget bättre multifunktionellt skanningsverktyg på marknaden.

• CGS-CG680-serviceverktyget är enkelt och lätt, det är speciellt utformat för hemmekaniker, professionella tekniker och karossverkstäder för att diagnostisera alla bil system, med den mest använda servicefunktionen som EPB, Oil service, CG680 ger kostnadseffektiva lösningar för vardagen uppgifter i verkstaden. Det är det perfekta serviceverktyget för dagens tekniker till ett pris som alla har råd med.

1. Ger enkel diagnos på mer än 80 amerikanska, asiatiska och europeiska fordonsmärken, inklusive bilar, stadsjeepar, minibussar, lätta lastbilar.

2. Fungerar på både OBDI- och OBDII-fordon inklusive de senaste 2020/2021-modellerna

3. Med den senaste Auto VIN-tekniken kan den automatiskt identifiera fordonets märke, modell och årsinformation snabbt och enkelt med en nyckel VIN-avläsning

4. Läser och rensar koder och stänger av MIL för alla elektroniska styrenheter (ECU), DTC-definition hjälper teknikern att snabbt hitta fordonsproblemet.

5. Visar livedata för fordonets ECU, sensorer, moduler i text- och grafformat. Support slår samman interaktiva livesensorgrafer för enkel och intuitiv diagnos.

6. Spelar in och spelar upp dina dataloggar, inklusive live sensordata och fryser data för att fånga upp intermittenta fel

7. Kompletta funktioner för koder, livedata, anpassning, matchning, återställning etc. stöder 20+ ofta utförda tjänster som EPB, SAS, BRT, etc.

8.4.3” färgdisplay med överskådlig knappsats, menystyrd manövrering, genvägar, enkel och lätt att utföra för användare på alla nivåer.

9. Flerspråkiga menyalternativ och koder för en internationell marknadsplats – engelska, franska, spanska och mycket mer

10. Livstidsfri uppdatering låter dig alltid ha de senaste buggfixarna, täckning för nya fordon, nytillagda parametrar och funktioner till hands.

FAKTA

Visa                                     4,3” TFT färgskärm

Arbetstemperatur                0 till 60 ℃ (32 till 140 °F)

Förvaringstemperatur          -20 till 70 ℃ (-4 till 158 °F)

Strömförsörjning                   8-18V fordonseffekt

Protokoll som stöds             J1859-41.6, J1850-10.4, ISO9141, KWP2000 (ISO 14230) och CAN (

Control Area Network ISO11898)

Mått paket                                  330 x 220 x 80 mm

Produktdimension                       200 x 130 x 40 mm

Vikt                                                          1,8 kg

mer info

Direct Tire Pressure Monitoring System (TPMS) kan vara ett av de mest enkla systemen att förstå på dagens allt mer komplicerade fordon. Enkelt förklarat: En batteridriven trycksensor monterad på varje hjul mäter lufttrycket i däcken och sänder via radiofrekvens (oftast 315 eller 433 Mhz, beroende på fordon) trycket först till mottagaren och vidare till fordonets elektroniska kontrollmodul . Om trycket är 25 % av det rekommenderade trycket, lyser TPMS-lampan med fast sken på instrumentbrädan. En TPMS-fellampa som blinkar i 60 till 90 sekunder och sedan förblir konstant indikerar ett fel i systemet.

Även om systemet är enkelt kan det verka förvirrande och tidskrävande att diagnostisera ett fel. Men det borde det inte vara. Förstå systemets komponenter och hur var och en interagerar med den andra och använd rätt verktyg för att se statusen för den relationen och TPMS-tjänsten är enkel.

TPMS är ett federalt mandat passagerarfordonssystem. Som en del av Transportation, Recall, Enhancement, Accountability and Documentation (TREAD) Act som antogs 2000, var fordonstillverkare tvungna att inkludera ett system som skulle varna förare om att ett eller flera av däcken på deras fordon var avsevärt underpumpade.

Personbilar byggda efter 1 september 2007 måste ha ett sådant system. Fordonstillverkare utvecklade två typer av system, direkta och indirekta. Direktsystemet är det vanligaste och använder trycksensorer. Det indirekta systemet använder oftast fordonets hjulhastighetssensor (en komponent i det låsningsfria bromssystemet) för att jämföra rotationshastigheten för ett däck med den för de andra tre; ett dåligt pumpat däck kommer att ha en annan rotationshastighet än det andra. Båda systemen visar TPMS-fellampan på instrumentbrädan för att indikera en varning till förarna. Indirekta system kan vanligtvis servas med en kalibrering. Men när tekniker pratar om service av TPMS syftar de ofta på service av direkta system och arbete med trycksensorer.

TPMS-sensorer är programmerade att fungera med ett specifikt fordonsmärke, modell och år. Sensorer kan köpas förprogrammerade för fordonet eller som programmerbara sensorer. Ett unikt ID tilldelas varje sensor. Sensorns ID är mellan sju och tio numeriska eller alfanumeriska tecken beroende på fordonstillverkaren. När sensorn väl är fäst vid hjulet på fordonet, registreras (inlärt) dess plats – främre vänstra hjulet, främre högra hjulet, höger bakhjul, bakre vänstra hjulet – och dess ID till TPMS-modulen. Det är avgörande för systemets funktion att ID:s position på fordonet skrivs korrekt till modulen eftersom däckplatsen på fordonet identifieras via dess sensor-ID.

High line TPMS-system visar lufttrycket för alla fyra däcken på instrumentpanelen, och low line-system visar inte lufttrycket för de enskilda däcken, och endast TPMS-fellampan visas om ett av däcken är för lågt lufttryck.

Det finns tre typer av ominlärning, automatisk, stationär och OBD. Den automatiska ominlärningen innebär att man kör fordonet (ofta under cirka 20 minuter medan sensorerna ”talar om” kontrollmodulen sitt ID och sin position. DA Stationär ominlärning utförs när fordonet är parkerat. Teknikern sätter systemet i ominlärningsläge genom en serie av OE-specificerade steg (t.ex. cykla om tändningen, trampa ned bromspedalen) och aktiverar sedan varje sensor tills ID:n lär sig om till kontrollmodulen.

OBD-omlärningen använder ett TPMS-verktyg för att ansluta till fordonet via OBD-porten för att lära om sensor-ID:n och deras position till kontrollmodulen. Fordonstillverkaren bestämmer vilken typ av ominlärning. Cirka 35 % av fordonen använder stationära ominlärningar, 27 % OBD-ominlärningar (främst asiatiska och europeiska specialfordon), och de återstående 38 % använder automatiska ominlärningar. Ett bra TPMS-verktyg visar vilken typ av ominlärning som behövs för det specifika fordonet du servar.

”Test före beröring” är en princip som många industrier delar med sina tekniker för att säkerställa säkerhet och främja en effektiv reparationsstrategi. Det är ett välbekant mantra bland TPMS-tekniker med tanken att innan man svänger mot en domkraft eller ens en luftslang, behövs mer information. Ändå är kvaliteten på testet och informationen det avslöjar bara så bra som det verktyg som används. Autel, till exempel, utvecklade mjukvara för sin serie TPMS-verktyg som snabbt diagnostiserar systemet och leder teknikern till nästa steg för att lösa felet. Diagnostiksessionen uppmanar teknikern att utföra en sensorkontroll. Genom att följa de visade instruktionerna aktiverar teknikern varje sensor i ordning. Däcktryck och temperatur, sensor-ID och frekvens samt sensorns batteritillstånd visas. Därefter ansluter teknikern verktyget till fordonet via OBD II-porten. Verktyget läser de registrerade sensor-ID:n och hjulpositionerna. och jämför det med sensorns ID och position som hittades under aktiveringen.

En färgkodad systemsta

SENASTE NYHETER & RESURSER
Vad är TPMS och hur fungerar TPMS?
Vad är TPMS?

TPMS står för däcktrycksövervakningssystem. Som namnet antyder är ett däcktrycksövervakningssystem mer än en enda del. Faktum är att TPMS involverar en ventil och en sensor, och det är också viktigt att veta att inte alla TPMS-system är skapade lika. Det finns två typer av TPMS-teknik – indirekt och direkt. Indirekt TPMS uppskattar däcktrycket indirekt genom att använda data från fordonets låsningsfria bromssystem (ABS).

Direct TPMS är ett varningssystem som varnar ett fordons förare för en osäker förändring av lufttrycket i ett eller flera av däcken. Avläsningar tillhandahålls av tryckavkännande sändare monterade inuti varje däck och skickas till en central dator (ECU) för visning på instrumentbrädan. En varningslampa på instrumentpanelen och en ljudvarning meddelar föraren om ett tryckfall på 25 % inträffar.

Hur fungerar TPMS?

Med både direkt och indirekt TPMS, om ett däck upptäcks vara underpumpat med 25 % eller mer, tänds en varning på din instrumentbräda. Men med direkt TPMS varnas förarna tidigare och om bilen är utrustad med TPMS-displayen med fyra däck – kan till och med se avläsningar för varje däck. En av de största nackdelarna med ett indirekt TPMS-system är att det inte kan upptäcka när alla fyra däcken har lågt tryck, vilket kan hända ganska ofta om däcktrycket inte kontrolleras regelbundet.